Antriebriemen

[barthelrot]

Die Werkst. hat heute angerufen der Antriebriemen währe def. :S :S
das bei 30000 km :S :S

Spyder steht wegen der Lenkung und der 30000 km Inspektion in der Werkst.
wird nächste Woche fertig.

Frage: wie lange Fahrt ihr schon den Antriebriemen ???????

Bei Kauf sagte man mir dass er ca.50000km bis 70000 km hält. :S :S:S

Bin mal gespannt was er Kostet.........

[Kai PI]

Sieht eindeutig nach Steinchen aus.
Hauptsache die Pulleys haben nicht zuviel abbekommen.
Kann man bestimmt noch mit fahren,aber wenn er reißt und sich vorn aufwickelt,Motorschaden.
Lieber einen neuen montieren lassen.In D ca 400€,USA ca 250€.
Für meine E-Glide habe ich 370€ vor 7 Jahren bezahlt.

Gruß Kai

[Barbarossa]

Hallo!

Ich habe gerade nochmals nachgeschaut: Kai hat recht, der Riemen kostet 406 EUR. Für den Einbau wird von BRP eine Richtzeit von 0,7 Stunden angegeben. Das wird ein teurer Spass.

Ich würde mir aber auf jeden Fall den "defekten" Riemen zeigen lassen. Nur zur Sicherheit ...

Gruß
Alex

[Stefan]

schon krass soviel kohle für nen Riemen, aber wenn er dann wieder solange oder hoffentlich noch länger hält gehts ja wieder :)
mfg stefan

[barthelrot]

was soll ich mir den Riemen zeigen lassen wenn die mich besch…….. wollen haben die doch einen def. Riemen zur Hand muss ja nicht meiner sein

[barthelrot]

Schaut auch mal bei eBay (USA) den Artikel Nr.260680156238 an .was haltet ihr von der Sache....

wollte Bild nicht kop.........

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CAN-AM-SPYDER-ROTARY-DRIVE-BELT-TENSIONER-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3cb1bf844eQQitemZ26068 0156238QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

CAN-AM SPYDER ROTARY DRIVE BELT TENSIONER

SMOOTH SPYDER ENGINEERING

CAN-AM SPYDER G/S-R/S ROTARY SPRING-LOADED DRIVE BELT TENSIONER

Bombardier Recreational Products, manufacturer of the Can-Am Spyder, has issued "Service Bulletin 2010-6", lowering the belt tension from 1500 newtons to 450 newtons, due to front output shaft and rear bearing failures.This has resulted in moderate to severe driveline vibration in some spyders. Acceleration and deceleration create dynamic loading of the belt and these vibrations can occur at various RPM and speed ranges. These vibrations can be moved up or down the rpm scale, but can be difficult to remove, especially under acceleration,and the extremely long belt exacerbates this problem. This secondary dynamic tensioner is positioned midways between the front and rear sprocket and is used in conjunction with the new lowered preset static tension setting. The SMOOTH SPYDER TENSIONER will eliminate or substancially reduce belt induced vibration and noise at all speeds and RPM's, especially during acceleration. Unique bracket bolts to the swingarm, (versus a fixed frame mount), and follows the apex of swingarm travel, providing dynamic tensioning capabilities and consistant tension under various loads and driving conditions. Tensioner is hidden from view under factory belt guard. Slight trimming required

BENEFITS: Ability to lower belt tension w/out adverse effects of noise and vibration. Provides true dynamic tension in addition to preset static tension. Increased reliability and useful life span of belt, sprockets, output shaft and drive hub/axle bearings. Reduced vibration fatigue for rider. Reduced cracking or loosening of spyder components. Easy bolt on installation.

KIT CONTAINS : Mounting bracket, 3/16" steel / black powdercoat, Quality self lubricating Rotary Tensioner, adjustable 0-42 lbs. 3" Composite flat belt idler pulley standard, 2" optional. All mounting hardware.
CAN-AM SPYDER ROTARY DRIVE BELT TENSIONER
SMOOTH SPYDER ENGINEERING

Gruß Barthel

[falkus70]

Hallo

Das mit dem Riemen kann jedem passieren. Dem Vorbesitzer von meinem Spyder ist das bei 700 Km .passiert . Das Problem bei im war Einfahrt mit Split 414 Euro hat der Riemen gekostet.

Arnold.

[x11]

Hallo,

wer hat Erfahrung mit defektem Antriebsriemen?
Könnte das hier: THE "MISSING BELT GUARD" - FITS ALL SPYDER MODELS http://www.spyderpops.com/5.html helfen?
Oder erreicht man durch das Schließen von hinten genau das Gegenteil, da es ja nicht komplett geschlossen ist, können eingedrungene Fremdkörper erst recht nicht mehr raus?
Wie seht ihr das?

Gruß
Heinz

[Joschi]

Den Gedanken hatte ich auch....komplett schließen ist vielleicht nicht gut !?

[Red Scorpion]

So, heute kam das Paket mit dem Belt tensioner aus USA von smoothspyder Jim Stanger, Florida. Durfte ich natürlich vom Zollamt abholen und noch 57,- € abdrücken. Aber das Teil macht einen wertigen Eindruck. Meßgerät war auch dabei. Gut, für 250,- € o.k. Muß ma kucken, wann ich mir das einbauen lassen kann .

https://lh5.googleusercontent.com/wuNEH4BzfwKzSP7dmh2wUws5Naa8lAeMLtwUX2nrI6EC=w303-h227-p-no

https://lh4.googleusercontent.com/NHu24QiME2CyP4HGxUEmx1UZhyBVgfkknMREMlwNQPwF=w304-h227-p-no

https://lh3.googleusercontent.com/OLkR9WDWG19yCd-yI_wJZvQDjOFvXRMN1TD9X6ZRbTKZ=w304-h227-p-no

[Barbarossa]

Hallo,

diese Spannrolle hatte ich auch verbaut. Jetzt, mit dem neuen Riemen hab' ich sie aber nicht mehr dran. Vielleicht später wieder, wenn der Riemen etwas "nachlässt". Unter diesem Link (http://www.spyderforum.de/showthread.php?1621-Riemenspanner-einfach-vergessen-!) gibt's noch mehr Infos!

Gruß
Alex

[Red Scorpion]

Die Installationsanleitung ist natürlich in englisch. Habe Sie mit Hilfe von Google translator übersetzt und überarbeitet, weil Google natürlich nicht die Fachbegriffe verwendet hat. Der Sinn der Original-Anleitung wurde aber, auch bei "Glättung" des holprigen Deutschs, gewahrt. Vielleicht nützt es ja jemanden etwas, wen er das Teil bei James Stanger in Florida bestellt. Hatte 250,- € + 57,- € Zoll gekostet. Wenn es mir dafür die gelegentlichen Vibrationen im Antriebsstrang bei Geschwindigkeiten zwischen 100 und 130 Km/h beseitigt, soll es mir das wert gewesen sein ! :-)

SMOOTHSPYDER Made in U.S.A
RT
ROTARY DRIVE BELT TENSIONER PAT.PEND.
INSTALLATION INSTRUCTIONS


Thanks for purchasing the SmoothSpyder RT Belt Tensioner, the ultimate in Dynamic Belt Control. Please read the entire instructions before starting the installation. The tensioner can be installed without removing the body panels if you have access to a lift enabling you to drill from underneath, but removing the panels will allow a better view of the area. A long drill bit works well in this application of limited space, please wear protective eyewear.

The tensioner bracket is designed to attach to part of the mainframe; this will require drilling two 3/8” holes. Take notice of picture #1, follow the left side of the swing arm towards the front, you will see an L bracket going out towards the left foot peg, the aluminum foot peg assembly is also bolted to the end of the L bracket as the picture shows.

Slightly loosen the 3/8” bolt holding the tensioner to the bracket, this will allow the tensioner to be moved downward and out of the way. Using a small c-clamp or needlenose vicegrips, position the tensioner bracket evenly up against the aluminum foot peg bracket. This aluminum footpeg bracket assembly edge is in perfect alignment with the belt.

Check for pulley alignment by raising the pulley up to the belt and tightening the 3/8” bolt enough to hold it in place against the belt, and adjust the bracket so the pulley is in the center of the belt.

Due to manufacturing and assembly variances in the Spyder drive train, an extra 1/16” spacer/disc is included if needed and one 1/16” spacer can also be removed from assembly if needed. The pulley also has an extra washer on the back of the pulley bolt and may be inserted between the idler pulley and tensioner arm. These are included to facilitate ease of alignment and either can be removed or added as needed.
Use an awl or scribe to trace the inside of the boltholes. Use a center punch to mark the 3/8” holes. The bolt holes in the tensioner bracket are also slightly elongated for adjustability.

Drilling the holes. The belt is right above where you will be drilling and must be pro-tected by a 1” piece of wood wedged or taped between the top side of the L bracket and the belt. Paint the inside of the holes for rust protection. The tensioner assembly must be installed on the tensioner bracket before bolting to the frame. Install two 3/8” bolts with washer, from the TOP DOWN, through the frame and bracket, with washers and locknuts on the bottom. Position the bracket up evenly and parallel with the aluminum foot peg assembly and tighten the bolts to where you can still slightly move it to adjust for final alignment with the belt.
Check the alignment to ensure belt is riding in the center of the pulley, and the pulley is perfectly aligned with the belt, (FIG 2), adjust if necessary, and tighten the two bracket bolts to 44 ft. lbs.

Setting the tension. A digital or analog dial scale or equivalent is helpful in setting the tension correctly, this is included. To initially set the tension, remove the pulley from the arm and raise the arm up above the belt so the end of the tensioner arm is approx. 1” above the lower belt, and tighten the 9/16” bolt on the back of the tensioner to lock it in place. Pull the arm down below the belt enough to reinstall the pulley; the belt will now be loaded with tension. Place the hook of the scale on the back of the pulley lip and pull down and to the left at 90 degrees to the arm. Pull the scale down slowly until the pulley just starts to lose contact with the belt. This is the spot your tension setting is based on and should read approx. 10 lbs.
To increase the tension, hold the 15/16” nut with a wrench, slightly loosen the 9/16” on the back, and go counterclockwise with the 15/16”nut, (Approx. 1/8 turn). Tighten the 9/16” and recheck. Use the same procedure to loosen the tension, going clockwise with the 15/16” nut.
The amount of tension needed to eliminate belt vibration depends on the static tension setting on the belt. 8-12 lbs. of tension will usually be required to stop most belt vibration, if 14 lbs. doesn´t completely eliminate the vibration it is recommended to have the static tension raised up slightly, as the belt may be too loose for the tensioner to compensate for. Check all bolts for tightness.
Final alignment check. Take note of where the belt is originally tracking on the rear sprocket. Place a jack under the flat spot on the swing arm and raise the rear tire off the ground 2”, chock the front tires and warm up motor and idle in 2nd gear. The tensioner may jump slightly as it compensates for the tight spot in the belt, this is normal. If the tensioner bracket is aligned correctly, (fig2) there should be no change in the belt tracking on the rear drive sprocket. The belt will tend to follow the idler pulley if not aligned perfectly. If the belt is moving away from the inside lip towards the outside edge of the rear sprocket, slightly loosen the 2 bracket bolts and shift the bracket angle slightly towards the inside of the spyder. If your belt is set up with the recommended 1-3 mm clearance and it is now up against the lip move the bracket angle slightly towards the outside.
When changing tires, bearings, etc., always adjust the belt tracking on the rear sprocket with the idler pulley removed, this is your true belt tracking. Hold the belt guard in place and trim for clearance, leaving a 1” space between the arm. For technical assistance or questions, E-mail, jim@smoothspyder.com Phone, 305-258-0408

If you are unsure of your mechanical skills, please have this tensioner installed by a Certified Motorcycle Mechanic. Check all bolts are tight before riding. End user as-sumes all liability in the use of this product.

TRIM FOR TENSIONER ARM CLEARANCE

TOP

Tape a straight edge or ruler to the side of the pulley and make sure it runs exactly parallel with the belt to insure proper belt and pulley alignment before tightening the mounting bolts.

Setting the tension – the guard has been trimmed



SMOOTHSPYDER Made in U.S.A.
RT
ROTARY Antriebsriemenspanner pat.pend.
INSTALLATION ANLEITUNG

Vielen Dank für den Kauf des SmoothSpyder RT Riemenspanner, die ultimative Dynamische Bandsteuerung. Bitte lesen Sie die gesamte Anleitung, bevor Sie die Installation starten. Der Spanner kann, ohne die Karosserieteile zu entfernen, installiert werden, wenn Sie einen Heber haben, mit dem Sie von unten bohren können. Das Entfernen der Platten erlaubt eine bessere Übersicht auf das Gebiet. Ein langer Bohrer funktioniert besser bei dieser Anwendung auf begrenztem Raum. Bitte Schutzbrille tragen.

Die Spannklammer ist entworfen worden, um sie an einem Teil des Hauptrahmens zu befestigen. Dies erfordert die Bohrung zweier 3/8 "Löcher. Beachten Sie das Bild Nr. 1. Wenn Sie der linken Seite der Schwinge nach vorne folgen, werden Sie eine L-Halterung sehen, die nach außen in Richtung der linken Fußraste geht. Die Aluminium-Fußrastenhalterung ist auch am Ende der L-Halterung verschraubt, wie das Bild zeigt.

Die 3/8" Schraube, die den Spanner an der Halterung hält, leicht lösen. Dadurch wird es ermöglicht, den Spanner nach unten zu bewegen und aus dem Weg zu räumen. Mit einem kleinen c-Klemme oder spitzen Schraubstock, positionieren Sie die Spanner-halterung gleichmäßig gegen die Aluminium-Fußrastenhalterung. Der Montagerand dieser Aluminium-Fussrastenhalterung ist in perfekter Ausrichtung mit dem Antriebsriemen.

Überprüfen Sie für die Ausrichtung der Rolle durch Anheben der Rolle bis zum Antriebsriemen und durch Anziehen der 3/8" Schraube, gerade so fest, um sie in Position gegen den Riemen zu halten und stellen Sie die Halterung so ein, das die Rolle in der
Mitte des Bandes ist.

Aufgrund der Produktions- und Montageabweichungen im Antriebsstrang der Spyder, ist eine extra 1/16" Distanzscheibe, wenn nötig enthalten und ein 1/16" Abstandshalter kann auch bei der Montage entfernt werden, falls erforderlich. Die Rolle hat auch eine zusätzliche Scheibe auf der Rückseite der Rollenschraube und kann zwischen der Spannrolle und Spannarmes eingefügt werden kann. Diese gehören dazu, um eine einfache Ausrichtung zu erleichtern und können entweder entfernt oder hinzugefügt wer-
den, falls erforderlich.

Verwenden Sie eine Ahle oder Schreibstift, um das Innere der Schraubenlöcher zu verfolgen. Verwenden Sie einen Körner, um die 3/8" Löcher zu markieren. Die Schraubenlöcher im Spannbügel sind für die Verstellbarkeit ebenfalls leicht verlängert.

Bohren Sie die Löcher. Der Antriebsriemen ist direkt darüber, wo Sie bohren werden und muss zum Schutz mit einem Holzstück verkeilt oder zwischen der Oberseite der L-Halterung und dem Riemen mit Klebeband geschützt werden. Versehen Sie die Innenseite der Löcher mit Rostschutz. Die Spannvorrichtung muss am Spannbügel installiert werden, bevor der Bügel am Rahmen angeschraubt wird. Installieren Sie zwei 3/8" Schrauben mit Scheibe, von oben nach unten, durch den Rahmen und die Halterung, mit Unterlegscheiben und selbstsichernden Muttern auf der Unterseite.
Positionieren Sie die Halterung nach oben gleichmäßig und parallel mit dem Aluminium Fußstützenhalterung und ziehen Sie die Schrauben so an, dass Sie sie für die endgültige Ausrichtung mit dem Antriebsriemen noch leicht bewegen können.

Überprüfen Sie die Ausrichtung um sicherzustellen, dass sich der Antriebsriemen in der Mitte der Rolle bewegt und dass die Rolle perfekt zum Antriebsriemen ausgerichtet ist. (FIG2) Anpassen falls erforderlich und ziehen Sie die beiden Schrauben der Halterung
fest mit 44 ft. lbs.

Einstellen der Spannung. Eine digitale oder analoge Anzeigeskala oder etwas Gleichwertiges ist hilfreich beim korrekten Einstellen der Spannung und ist mitgeliefert worden. Um die Spannung einzustellen, entfernen Sie die Rolle aus dem Arm und heben Sie den Arm soweit oberhalb des Antriebsriemens, dass das Ende des Spannarmes ca. 1" über dem unteren Riemen ist und ziehen Sie die 9/16" Schraube auf der Rückseite der Spannvorrichtung an, um sie zu fixieren. Ziehen Sie den Arm so weit nach unten unter den Riemen, das Sie die Rolle wieder installieren können. Der Riemen wird nun Spannung haben. Setzen Sie den Haken der Waage auf der Rückseite der Rolle an und ziehen Sie den Arm nach unten und nach links bis in eine 90°-Stellung. Ziehen Sie die Waage langsam nach unten, bis die Rolle gerade beginnt den Kontakt mit dem Riemen zu verlieren. Das ist der Punkt auf dem Ihre Spannungseinstellung basiert und er sollte ca. 10 lbs. anzeigen.

Um die Spannung zu erhöhen, halten Sie die 15/16" Mutter mit einem Schrauben-schlüssel fest, lösen etwas die 9/16" auf dem Rücken und drehen die 15/16" Mutter gegen den Uhrzeigersinn (ca. 1/8 Umdrehung). Ziehen Sie die 9/16" fest und überprüfen Sie erneut die Spannung. Gehen sie auf die gleiche Weise vor, um die Spannung zu lösen, im Uhrzeigersinn mit der 15/16" Mutter.

Die Höhe der Spannung, die benötigt wird, um die Vibrationen des Antriebsriemens zu eliminieren, hängt ab von der statischen Spannungseinstellung des Riemens. Spannung von 8 -12 lbs. ist in der Regel erforderlich, um die meisten Riemenschwingungen zu stoppen. Falls 14 lbs. nicht vollständig die Vibrationen beseitigen, wird empfohlen die statische Spannung leicht anzuheben, falls der Riemen zu lose ist, um vom Spanner ausgeglichen werden zu können. Alle Schrauben auf festen Sitz prüfen.

Schlussvermessung. Beachten Sie, wo der Antriebsriemen ursprünglich auf dem Zahnkranz gelaufen ist. Platzieren Sie einen Wagenheber unter die flache Stelle am Schwingenarm und heben Sie den Hinterreifen 2“ vom Boden ab, legen Sie Unterlegkeile vor die Vorderreifen, wärmen Sie den Motor auf und lassen sie ihn im 2. Gang laufen. Der Spanner kann etwas springen, wenn er die Zugdruckspitzen im Riemen ausgleicht; das ist normal. Wenn die Spannklammer richtig ausgerichtet ist, (Abb.2) sollte es keine Änderung in der Bandführung am hinteren Antriebsrad geben. Der Riemen wird dazu neigen, der Spannrolle zu folgen, wenn es nicht perfekt ausgerichtet ist. Wenn sich der Riemen von der Innenlippe in Richtung der Außenkante des hinteren Zahnkranzes bewegt, lösen Sie etwas die 2 Halterschrauben und verschieben den Halterungswinkel leicht in Richtung der Innenseite des Spyders. Wenn der Riemen mit dem empfohlenen Abstand von 1-3 mm eingestellt ist und sich nun an der Lippe ist, bewegen Sie den Halterungswinkel etwas nach außen.

Beim Wechsel des Reifens, Lager usw., immer den Riemenlauf auf das Antriebsrad mit entfernter Spannrolle einstellen. Das ist Ihr originärer Riemenlauf.
Halten Sie den Riemenschutz an und schaffen Sie Freiraum, so dass etwa 1" Platz ist zum Arm der Spannrolle.

Für technische Unterstützung oder Fragen :
Email jim@smoothspyder.com Telefon USA Florida 305-258-0408

Wenn Sie sich Ihrer handwerklichen Fähigkeiten nicht sicher sind, lassen Sie bitte diesen Riemenspanner von einem zertifizierten Motorrad-Mechaniker installieren. Prüfen Sie, das alle Schrauben fest angezogen sind, bevor Sie losfahren. Der Endverbraucher
übernimmt jegliche Haftung bei der Verwendung dieses Produkts.


Kleben Sie eine gerade Kante oder ein Lineal auf die Seite der Riemenscheibe um sicherzustellen, dass es genau parallel mit dem Riemen läuft, um die richtige Riemen- Rollenausrichtung vor dem Anziehen der Befestigungsschrauben zu sichern.

Einstellen der Spannung - der Riemenschutz wurde angepasst

[Red Scorpion]

Spydert Ihr noch oder Smoothspydert Ihr schon ?
Am Freitag war ich in Radebeul bei der Fun Ride Company um mir den Belt tensioner von smoothspyder Jim Stanger, Florida USA, einbauen zu lassen. Ein kompetenter junger engagierter Mechatroniker hat das in knapp 3 Stunden sauber hinbekommen. Bei strahlendem Sonnenschein ging´s wieder nach Hause. Erster Eindruck, natürlich rein subjektiv mit dem Popometer : wesentlich ruhigerer, strammerer Lauf, fühlt sich fast wie ein anderes Fahrzeug an, zwar auch gelegentliche Vibrationen, die aber eindeutig vom V2 kommen, wie Kribbeln in den Griffen und an den Knien. Im Bereich von 100 - 130 Km/h zwar auch gelegentliches "Rödeln" im Antriebsstrang, aber wesentlich seltener, weniger heftig und beruhigt sich auch von selbst wieder. So das man im Tempomat-Modus kaum noch durch Änderung der Drehzahl eingreifen muss. Mein erster Eindruck : empfehlenswert ! Kosten 250,- € Material, 57,- € Zoll, 180,- € Montage ! Kuckst Du hier :

https://lh3.googleusercontent.com/damLFpUTPaiQnMEcndBRjrBAol6M99L-dRXiSHSA2E9E=w303-h227-p-no
Der Antriebsriemen wird von der Andruckrolle mit ca. 5 Kg nach oben gedrückt. Dadurch wird das "Aufschwingen" fast völlig unterdrückt !
https://lh4.googleusercontent.com/HxTF0NdJfxOg9x9PwNwXhJV9PHed-QW-OldR7Jgn1pKm=w303-h227-p-no

https://lh5.googleusercontent.com/Jr7L6ZYqCUoDO_935p2RIjl8bBFH5tZE8-jQ9iX6Kz8M=w303-h227-p-no

https://lh3.googleusercontent.com/AMOpO2B_-ZcDYDWLScGFfmG5Qna5pzrHB6a3Hn88Z-zl=w303-h227-p-no
Von oben gesehen !
https://lh3.googleusercontent.com/0io7OY5tff9p954ZXxWi7ixAOLUiy3tW4jtJXPSsK-BQ=w254-h190-p-no
So läßt es sich natürlich prima arbeiten !
https://lh5.googleusercontent.com/COmYJLA30-aS3BTg8FzYGU0iRuFSY4Vk-B9_eFu3y3yG=w289-h217-p-no
Der Flugrost am Tank wurde entfernt und Rostschutz aufgebracht. Das ist ein "Ganzjahres-Fahrzeug" ! :-)
https://lh5.googleusercontent.com/y5tjVD-3DoEuaZPGoKdYiJOxZKsK5r3WHNnNSuCMqvdo=w290-h217-p-no
So sieht es aus, wenn es fertig ist ! Kaum zu sehen ! Der Riemenschutz muß gekürzt werden !
https://lh5.googleusercontent.com/gfoUfFBp8KLh7xN8Ki2tigKFZRg4fNGfdiG-zjiBcK8Z=w276-h207-p-no
So mache ich gerne Pause : speisen in Sichtweite ! :-)

Heute habe ich weitere 200 Km überwiegend Landstraße zurück gelegt. Da hier kurzzeitige Geschwindig- keitsspitzen entstehen, von Dorf zu Dorf bis 130 Km/h war überhaupt keine "Unruhe" im Antriebsstrang zu spüren. Das Popometer sagte : "Ruhe unterm Steißbein" ! Daher muß ich meine Bewertung von "Empfehlenswert !" in "Sehr empfehlenswert !" ändern ! :-)

[kingder]

Warum hast du denn das nicht selbst eingebaut, 3Std. scheint mir etwas dolle.

Gruß

[Red Scorpion]

Werde mich hüten an solchen sicherheitsrelevanten Sachen rumzubasteln. Außerdem hat man keine Bühne, nicht die passenden Werkzeuge, geschweige das Fachwissen. Ich kann Zähne ! Deshalb, Schuster bleib bei Deinen Leisten ! :chuncky:

[memo]

Servus zusammen,

hat jemand Erfahrung, evtl mit einem anderen Hersteller von Antriebsriemen?
Vielleicht würde dieser nicht um die 400 Euro kosten.

Memo

[Ausgetreten]

Servus zusammen,

hat jemand Erfahrung, evtl mit einem anderen Hersteller von Antriebsriemen?
Vielleicht würde dieser nicht um die 400 Euro kosten.

Memo

Vielleicht hält er dafür auch nicht ein Spyderleben :chuncky:

[memo]

Ausgetreten Servus,

wie meinst Du das?
Kann Dir nicht ganz folgen.

Memo

[Ausgetreten]

Ausgetreten Servus,

wie meinst Du das?
Kann Dir nicht ganz folgen.

Memo

Hallo Memo

der Zahnrieben hält eigentlich ein Leben lang.

Er muss nur überprüft werden ob du dir einen Stein oder ähnliches eingefangen hast und er dadurch beschädigt wurde.

Ansonsten ist es bei unserem Zahnriemen nicht wie bei einer Kette, die/der ausleihert oder sich dehnt und abnutzt.

Sollten keine beschädigungen am Riemen sein, muss der nicht getauscht werden. BRP spricht beim Riemen immer nur von Überprüfung, nicht von Austausch(außer bei Beschädigung)

[memo]

Vielen lieben Dank für die Auskunft. Ich dachte, er muss ca. Alle 50000 km getauscht werden.

Gruß Memo

[Ausgetreten]

Hallo Memo

wo hast du das her?

verschiedene Sachen müssen bei 50.00km ersetzt, ander wiederum nur überprüft werden!

z.B. die Lager des Hinterrades müssen nach 50.000km ausgetauscht werden

[Barbarossa]

Ansonsten ist es bei unserem Zahnriemen nicht wie bei einer Kette, die/der ausleihert oder sich dehnt und abnutzt.

Und ob der sich dehnt und ausleiert bzw. verschleißt! Schaut mal z.B. hier (http://www.spyderforum.de/showthread.php?1792-Riemen-verschlei%C3%9F-nach-52-500-km)!

Aber es stimmt, der Riemen muss nicht nach 50000 km gewechselt werden, jedoch haben das einige bei diesem Kilometerstand schon gemacht und alle haben anschließend berichtet, dass ihr Spyder wesentlich ruhiger läuft und dass die Vibrationen deutlich weniger wurden!

Gruß,
Alex

[x11]

Hallo,

sollte es so sein, so sind die zu erwartenden Kosten nach 50000 km aber absolut vergleichbar mit denen eines Motorrades.
Ein Kettensatz bei einem Motorrad ist nach rund 20000 km fällig und kostet etwa 250,- €.
Alles natürlich auch immer abhängig von der Fahrweise und der Leistung der Maschine.
Am besten und absolut wartungsfrei und sorgenfrei ist der Kardan, ist wirklich eine feine Sache.

Gruß
Heinz

[Ausgetreten]

Hallo,
Am besten und absolut wartungsfrei und sorgenfrei ist der Kardan, ist wirklich eine feine Sache.
Gruß
Heinz

Hallo Heinz

wenn ich da den Kardanantrieb eines GG nehme, ist das nicht gerade Wartungsfrei.

Je nach Fahrweise zwischen 12.000 und 30.000km neu, kosten ca. 800 - 1500€ :blue:

Ob und wann bei Motorrädern gewechselt oder gewartet werden muss, kann ich nicht sagen

[Barbarossa]

wenn ich da den Kardanantrieb eines GG nehme, ist das nicht gerade Wartungsfrei.

Das ist mir beim Lesen von Heinz Beitrag auch sofort durch den Kopf geschossen! Das ist wohl aber ein GG typisches Problem. Beim "normalen" Motorrad ist am Kardanantrieb normalerweise nichts zu tun - außer regelmäßig das Öl zu kontrollieren bzw. zu wechseln.

Gruß,
Alex

P.s.: Falls jemand mit dem Begriff GG nichts anzufangen weis - Klick mich (http://www.gg-technik.ch/de/quad/modelle/gg-taurus-/index.php)!

[x11]

Hallo Ausgetreten,

soweit ich weiß ist der Kardan doch von BMW.
Vielleicht bin ich ja nicht mehr auf dem Laufenden, aber da fällt nur ein Ölwechsel an. Und das kann doch keine 800 -1200 Euronen kosten.
Alle Biker, die ich kenne haben den Ölwechsel auch nur kontrolliert und vielleicht mal bei 50000 oder mehr gewechselt.
Das Öl im Kardan unterliegt genau wie beim Getriebe im "Normalfall" keinem Verschleiß. Aber gut vielleicht bin ich auch nicht mehr auf Höhe der Zeit.
Oder lässt sich "GG" das auch nur von den überaus "gut Betuchten" nur gut bezahlen:barbershop_quartet_

Gruß
Heinz

[Barbarossa]

Hallo Heinz,

das Problem bei GG wird sein, dass der (BMW Kardan-)Antrieb einfach nicht für das Gewicht ausgelegt ist. So ein Taurus hat ein Leergewicht von knapp 400 kg - das über 100 kg mehr wie bei einen entsprechenden BMW Motorrad. Der 275er Hinterreifen baut wahrscheinlich auch mächtig viel Grip auf - dagegen wirkt der 180er einer K1300R wie ein Pizzaschneider!

Gruß,
Alex

[Ausgetreten]

Hallo Heinz,
das Problem bei GG wird sein, dass der (BMW Kardan-)Antrieb einfach nicht für das Gewicht ausgelegt ist. So ein Taurus hat ein Leergewicht von knapp 400 kg - das über 100 kg mehr wie bei einen entsprechenden BMW Motorrad. Der 275er Hinterreifen baut wahrscheinlich auch mächtig viel Grip auf - dagegen wirkt der 180er einer K1300R wie ein Pizzaschneider!
Gruß,
Alex

genauso sieht es aus :blue:

Und wenn du das Teil dann noch Artgerecht hälst dann ist der Kardern noch etwas früher fällig :blue:

Walter meinte bei meiner Fahrweise müsste er nach spätestens 10.000km überprüft werden.

Die Teile stammen von BMW und dann halt noch der GG zuschlag und eventuell/meistens ab in die Schweiz und wieder zurück mit dem ganzen Gefährt da er solche Sachen lieber selbst macht

[x11]

Wer was Besonderes will, muß halt besonders tief in die Tasche greifen:black_eyed:
Ich hatte halt nur eine alte Z1000ST und die hat außer Ölkontrolle nix gewollt:chuncky:

Gruß
Heinz

[HI 33]

Hallole!

Befasse mich erst zugegebener Massen seit kurzem mit so einemTeil,würde mich aber sehr für so was interessieren!
Wer hat sowas schon eingebaut und wie sind die Erfahrungen damit???
Habe nämlich auf Autobahnen mit dem Tempomat bei den schon von anderen erwähnten Vibrationen in dem bekannten Drehzahlbereich auch dieses unangenehme Schlagen des Antriebsriemens!

Wenn dies durch den Einbau erschlagen/gedämpft wäre, wäre schon einiges gewonnen!

Gruß!

[Barbarossa]

Befasse mich erst zugegebener Massen seit kurzem mit so einem Teil ...

Von was genau sprichst du? Das geht leider aus deinem Beitrag nicht eindeutig hervor ...

Gruß,
Alex

[Red Scorpion]

Kuck mal auf Seite 2. Da steht alles mit Fotos. Habe die Andruckrolle schon tausende Kilometer dran ohne Probleme und vorallem ohne diese blöden Vibrationen ! Fazit : sehr empfehlenswert !

[HI 33]

Von was genau sprichst du? Das geht leider aus deinem Beitrag nicht eindeutig hervor ...

Gruß,
Alex

Habe schon eine erfolgreiche Antwort bekommen die mir sehr weiterhilft!

[HI 33]

Supi!
Vielen Dank erstmal,werde mir das Teil wohl auch gönnen!

Gruß!:victorious: